紹介

駐車場に来るとググガガがいた ググガガの車はBYDのRACCO（日産ルークスのパクリ） 僕の車は日産の180sx 絶対こっちの方が格上 180sx紹介 日産・180SXは、1989年の発売以降、現在もドリフト走行やカスタムカーのベースとして絶大な人気を誇るスポーツクーペです。180SXのいいところ　　　色褪せない美しいデザイン：今では貴重となったリトラクタブルヘッドライトと、低くワイドな流線型のクーペフォルムが特徴です。抜群のコントロール性：軽量な車体に、素直な挙動のFRレイアウトを採用しているため、車の操る楽しさをダイレクトに味わえます。圧倒的なパーツの豊富さ：姉妹車であるシルビア（S13/S14/S15）と多くのメカニズムを共有しているため、チューニングパーツやリペアパーツが豊富に流通しています。名機「SR20DET」エンジン：中期型以降に搭載された2.0Lターボエンジンは、パワーが出しやすく頑丈で、チューニングの幅が非常に広いです。180SXの悪いところ　中古車価格の高騰：海外での「JDMブーム」や個体数の減少により、現在は状態の良い個体が非常に高額で取引されています。ボディ剛性の低さと雨漏り：ハッチバック形状のためリアまわりの剛性が低く、経年劣化によりリアゲート付近から雨漏りが発生しやすい弱点があります。純正部品の製廃製造廃止：アフターパーツは豊富ですが、日産純正の内装部品や外装のモール類などは製廃が増えており維持に苦労します。事故車の多さ：スポーツ走行に使われてきた個体が多いため、修復歴がある車両の割合が非常に高いです。 RACCO紹介 2026年7月に発売された日本市場専用の軽EV「BYD RACCO（ラッコ）」は、補助金込みで200万円を切る圧倒的なコストパフォーマンスと、EVならではの高い完成度が最大の魅力です。一方で、中国メーカー製という信頼性への未知数さや、一部の操作性、デザインによる空力の影響などが懸念材料となっています。⭕️ いいとこ（メリット）圧倒的な低価格: 車両本体価格は約214万円〜249万円ですが、国のCEV補助金（15万円）を活用すれば実質200万円以下から購入可能です。日本の競合軽EVと比べても非常に強い価格競争力を持っています。高いクオリティと走りの良さ: 試乗レビューでは、仕上げの質感の高さ、EVならではのスムーズな加速と優れた静粛性が評価されています。日本専用設計: 日本の軽自動車規格に合わせてゼロから開発されているため、狭い日本の道路や駐車場でも扱いやすいサイズ感に収まっています。❌ 悪いとこ（デメリット・懸念点）長期的な信頼性とリセールバリュー: 日本市場に参入してまだ日が浅いため、「10年後も問題なく修理・部品調達ができるか」「下取り価格（リセール）が維持されるか」という長期的な維持への不安が残ります。空力性能への影響: 車高が比較的高く、フロントウィンドウやボディの面が立っているデザインのため、空力特性の面では不利と指摘されています。タッチパネル主体の操作系: 近年のBYD車と同様にエアコンなどの操作がタッチパネルに集約されている傾向があり、従来の日本車のような物理ボタンに慣れている人には直感的に操作しづらいと感じる場合があります。