ショーン・キャメロン・ケイシーが2003年、竜巻の内部をIMAXカメラで撮影するために製作した。2005年には突出型スパイクが追加され、1997年型フォード・スーパーデューティーをベースに作られている。 7.3L V8パワーストローク・ディーゼルエンジンを搭載し、車体外部には3.18mm（約11ゲージ）の鉄板とポリカーボネートガラス、IMAX専用ハッチを備えている。 興味深い点は、TIV 1がIMAX撮影を目的に製作されたにもかかわらず、初期型には現在のIMAXカメラ用回転タレットとハッチが存在しなかったことだ。その後の改良過程でIMAXカメラ用回転タレットが追加され、2004年から2005年頃に当該装備が装着された。 EF2等級（最大風速約217km/h）だが、EF3等級の下位風速（約220〜240km/h）まではギリギリ耐えた事例がある。

ショーン・キャメロン・ケイシーが2008年に完成させたストーム・チェイシング用装甲車。2008年型ダッジ・ラム3500をベースに製作され、6.7L直列6気筒カミンズ・ターボディーゼルエンジンと3軸6×6駆動系を備える。車体には最大2インチ厚の装甲が施され、1.6インチ厚のポリカーボネート防弾ガラスが使用されている。また、嵐の中で車両が浮き上がるのを防ぐための油圧式スカートと、車両を地面に固定するための突出型スパイク4本が装着された。IMAX撮影用のカメラタレットも備えている。 EF4等級（風速約時速166〜200マイル / 約秒速74〜89m）に耐えられるよう設計された。

ドミネーター・シリーズの初代モデル。2007年型シボレー・タホをベースに作られた。竜巻に突入するために装甲で覆われ、表面には保護コーティングが施されている。また、油圧式アクチュエータが装着されており、車体を地面に密着させて風が車を持ち上げられないようにしている。ガラスも防弾仕様だ。ドミネーター2や3とは異なり、地面に固定するスパイクが存在しないため、極めて強力な竜巻には耐えられない。2011年にドミネーター2の開発が進み、その黄金期を終えた。 最大EF3からEF4級の竜巻（風速約時速165〜200マイル / 約265〜322km/h）まで耐えられるように設計されている。

ドミネーター2（Dominator 2）は、技術的に固定スパイクを地面に打ち込み、完全に展開した状態で最大時速200マイル（約321km/h）の風速に耐えるよう設計されている。これはEF4等級の最高限界であり、EF5等級の入り口に相当する強力な威力である。 （資料があまり見つからなかったため、このような説明になっています）

2012年型フォード・F350をベースに作られた。ドミネーター・シリーズで初めてピックアップトラックをベースにしている。また、ガルウィングドアが採用された。これは、ドミネーター1と2において、後部座席のドアが開くと装甲の干渉で運転席のドアが開かなくなるという問題があったためで、ドミネーター3ではガルウィングドアの採用により解決された。計4本のスパイクがあり、これらが15〜20cmほど地面に突き刺さることで車両を強固に固定する。また、研究用の小型ミサイルも搭載しており、竜巻の探査と研究を支援する。 EF5等級（時速約322km/200mph以上の強風）の竜巻まで耐えられるように製作された。

• 公式段階: EF3 • 史上記録: 歴史上最も幅の広い竜巻（直径2.6マイル / 約4.2km） • 実測風速: 約295mph〜301mph以上（EF5等級の基準である200mphを遥かに超過）

竜巻のEF段階、風速、移動経路を知らせる補助車両である。DOW車両は消防車のようにアウトリガーを立ててレーダーを作動させる。補助車両であるため、竜巻が到達する前に素早く避難しなければならない。