結局、1991年12月4日午後2時（東部標準時）、バルバドスのブリッジタウン発マイアミ行きの436便を運航するクリッパー・グッドウィル（N368PA、B727-221ADV）の着陸を最後に、航空産業の先駆者パンナムは歴史の表舞台から姿を消した。パンナムの破産により7,500人が一夜にして失業者となり、破産後には元理事や従業員がデルタを提訴する事態にまで発展したが、1994年12月にアメリカ連邦裁判所はデルタに責任はないとの判決を下した。 そして1992年、「パン・アメリカン・ワールド・エアウェイズ」の商標権と残存資産が管財人によって競売にかけられ、パンナムは完全に歴史の中に埋もれた。 結局、パンナムは1986年に太平洋路線をユナイテッド航空へ売却したのを皮切りに、1990年にはIGSをルフトハンザへ、1991年のマイアミでの再出発と破産の際には大西洋路線とワールドポート、フランクフルト・アム・マイン国際空港のミニハブとシャトル路線をデルタ航空へ、マイアミのハブと路線は1992年にユナイテッドとアメリカン航空へ売却され、リージョナルサービスを担当する子会社のパンナム・エクスプレスはTWAへ売却された。こうしてパンナムは歴史から消え去ったが、 パンナムという名前だけは今もあちこちに残っている。現在、パンナムのロゴとカラーを合法的に使用できる会社には、パンナム・システムズとその子会社でアメリカのクラス2鉄道会社であるパンナム・レイルウェイズがある。ギルフォード・トランスポーテーションがパンナムの商標とカラーを買い取り、航空事業を展開しながらパンナム・システムズとして再誕生したが、航空事業は撤退し鉄道部門が生き残っている状態だ。しかし、パンナム・レイルウェイズもCSXトランスポーテーションに併合された。 パンナムの復活を掲げて地域航空会社として再出発を試みた会社も多かったが、すでに航空業界がジャングルに近い無限競争体制に変わって久しく、長くは持たずに倒産した。1990年代初頭まで存在して消え（Pan American World, 1927-1991）、生き返っては消え（Pan American Airways, 1996-1998）、また復活したが（Pan Am Systems傘下 Pan American Airways, 1998-2004）再び消えて私生児を残し、また生き返っては（Boston-Maine Airway傘下 Pan Am Clipper Connections, 2004-2008）消え、また生き返り（World-Wide Consolidated Logistics, Inc傘下 Pan American Airways, 2010-12）また消え、さらにまた復活しては（Pan American Airways Global傘下 Pan American Airways, 2012-2014）消えたアメリカの航空会社と運営主体を同じくする、2番目と3番目のパンナムのドミニカ共和国航路が分離独立したPan Am Dominica（2003-2012）と、それが2015年に復活して生成されたPAWAドミニカまで。