JR東海の車両、名古屋駅〜長野駅間（約250km）を中央本線・篠ノ井線経由で約3時間で結ぶJR東海の振子式特急列車

JR東海の車両、最高速度130km/hの走行性能と、SiC素子VVVF制御による高効率（211系比で約35%省エネ）を両立した最新鋭通勤電車、椅子硬い

49インチの大型デジタルサイネージ、車体側面の縦ライン、高い省エネ・メンテナンス性。JR東日本

名鉄の車両、1988年にデビューした名古屋鉄道の特急車両です。ハイデッカー構造の展望席が特徴で、前方の絶景を楽しめる「特別車」と一般席の「一般車」を連結した一部特別車編成が主流です

jR西日本の車両、主な特徴2+2列シート: 普通車指定席（4〜8号車）は、グリーン車並みのゆったりとした2列＋2列配置の座席になっています。コンパートメント: 8号車の博多寄りには、4人用個室（コンパートメント）が4室設置されています。最高速度: 285km/hで走行します。

運行区間: 主に大阪駅 〜 金沢駅・富山駅（東海道本線・湖西線・北陸本線経由）歴史: 1964年に北陸本線の電化に伴い誕生し、2011年3月に車両の老朽化などの理由で引退しました。名前の由来: 富山県の県鳥であり、立山連峰に生息する特別天然記念物「ライチョウ」から命名されました

JR東海の車両、広範な運用: 東海道本線をはじめ、中央本線、関西本線、御殿場線、身延線、武豊線、飯田線の7路線で運用されています。多様なバリエーション: 2両、3両、4両、6両の編成があり、投入される地区（名古屋地区は転換クロスシート、静岡地区はロングシート中心など）に合わせて座席配置や仕様が細かく分かれています。高い走行性能: 最高速度は130km/hで、加速性能も高く、かつては「セントラルライナー（8000番台）」などの有料定員制列車にも使用されていました。