•유압식 접지 스파이크: 도미네이터 1호와 비교되는 가장 큰 업그레이드 요소입니다. 토네이도 중심부에 진입 시 차체를 바닥으로 낮춘 뒤, 유압식 스파이크를 땅속으로 3~4인치(약 7~10cm)가량 박아 고정함으로써 강풍에 차량이 뒤집히거나 날아가는 것을 방지합니다. •방호 장비: 창문은 두꺼운 방탄 스타일의 렉산(Lexan) 폴리카보네이트 재질을 사용하였고, 내부에는 탑승자의 안전을 위한 롤케이지와 레이싱카용 버킷 시트 및 전신 하네스 벨트가 적용되었습니다. •데이터 수집 센서: 차량 상단에 기상 레이더와 센서, 풍속계(Anemometers) 등을 장착해 대기압 급강하 및 수직 풍속 등 핵심 기상 데이터를 실시간으로 수집합니다

기반 차량: 2007년형 쉐보레 타호 (V8 가솔린 엔진, 4륜 구동). 외형 및 장갑: 차체 무게는 약 8,000파운드(약 3.6톤)였습니다. 16게이지 두께의 강력한 강철 장갑판을 두르고 외부는 LINE-X 특수 폴리우레탄 방호 코팅으로 마감했습니다. 창문에는 두꺼운 방탄용 렉산(Lexan) 폴리카보네이트 재질을 적용했습니다. 초기 목적(데이터 수집): 2호와 3호처럼 토네이도 한가운데 정차해 버티는 '완전 요격' 목적보다는, 토네이도 중심에 최대한 근접한 뒤 후면에 탑재된 관측용 데이터 프로브(Probe) 상자들을 도로에 떨어뜨리고 이탈하기 위한 목적으로 설계되었습니다. 후기형(2010년)에는 공기압 캐논을 장착해 낙하산이 달린 센서를 공중으로 발사하기도 했습니다. 고정 장치의 부재: 2호나 3호와 가장 큰 차이점은 차체를 땅에 완전히 박아 고정하는 유압식 접지 스파이크 시스템이 없었다는 점입니다. 대신 유압식 서스펜션을 이용해 차체를 바닥으로 최대한 낮춰(Drop low) 하부로 바람이 밀고 들어와 차가 뒤집히는 것을 방지하는 방식을 썼습니다.

외장 장갑: 토네이도 중심부의 강력한 바람과 시속 수백 킬로미터로 날아오는 잔해(파편)들로부터 탑승자를 완벽하게 보호하기 위해 두꺼운 고강도 강철판 장갑으로 온몸을 감쌌습니다. • 방탄 유리: 차량의 모든 창문은 강력한 충격을 견딜 수 있는 두꺼운 방탄 유리 레이어로 교체되었습니다. • 공기역학적 유선형 디자인: 바람의 저항을 최소화하고, 강풍이 차량을 들어 올리는 양력을 줄이기 위해 낮고 경사진 상자·장갑차 형태로 제작되었습니다. 유압식 지상 밀착 시스템: 토네이도 중심부에 진입하면 차량이 유압 시스템을 통해 바닥으로 완전히 내려앉아 지면과 밀착합니다. 차량 밑으로 강풍이 파고들어 차가 뒤집히거나 날아가는 것을 방지하는 핵심 기술입니다. 외장 말뚝(Spikes): 지면에 밀착한 후 차량에서 강력한 금속 말뚝을 땅속으로 박아 넣어 고정하는 장치가 추가되어 고속의 회전풍 속에서도 흔들림 없이 버틸 수 있습니다.

이 차량들에 소유자. 기상연구 학자이고 토네이도 속으로 들어가는 차량과 사람입니다 미국에서 살고 남자입니다