1차분 701~717편성을 대체할 목적으로 생산된 차량으로 오랜만에 도입된 서울교통공사 소유 차량들이다. 서울교통공사 5호선 4차분 차량과 마찬가지로 서울교통공사 차량 최초의 VVVF 대차분이다. 총 17편성이 도입됐으며 우진산전에서 제작했다. 현재 운행중인 5호선 4차분(501~525편성)과 함께 제작되어 기술적 사양도 거의 차이가 없다. 해당 전동차에는 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 9차분에 사용되는 도시바제 PMSM이 들어갔다.[30] 서울 지하철 최초로 도시바제 PMSM을 수입 및 채용함에 따라 도시바 공식 홈페이지에 이와 관련한 공문이 업로드됐다. 이 차량의 초기 조감도도 존재했으나 해당 차량의 디자인은 최종적으로 여의도역에서 투표를 받아 외부 및 내부 모두 2안으로 결정됐다. 우진산전이 2019년에 5호선과 7호선 신조 전동차 수주를 자축하면서 공개된 전동차 초기 외부 디자인은 지금과 많이 달랐다. 5차분의 차이점은 다음과 같다. 상술한 4차분과 마찬가지로 출입문 측면에 2호선 3~5차분과 3호선 2차분처럼 LED 안내등이 달려있다. 해당 차량들부터는 1~4호선에서 쓰이는 폐문 경고음으로 변경됐다. 반면 차체 외부에는 도어 램프 없이 차외 스피커만 있다. 손잡이도 시내버스 및 2호선 4차분, 4호선 3차분처럼 수평 방향으로 되어 있다. 특이하게도 외부 차량 측면에 도어 열림 표시등이 설치되지 않았다. 서울교통공사 5000호대 전동차 4차분처럼 맨끝과 가운데의 두 칸인 T차(TC, T1~T2)에는 노약자석 한쪽이 휠체어석으로 의자가 비어 있다. 휠체어석 옆에는 휴대폰 무선충전기가 각각 2개씩 설치되어 있다. 객실 내에 있는 공기청정기가 설치되어 있다. 7호선 4차분까지 전동차 전면 하부에 장착되었던 배장기가 안전장치 강화로 필요성이 낮아져 제거되면서 차륜 및 하부 기기가 노출되는 디자인이 되었다. 객실 내부가 다른 전동차들의 비해 온도가 높은 편이다. 2020년에 한국디자인진흥원으로부터 굿디자인상을 수상했다. 발주 당시 서울교통공사 전동차 최초로 싱글암 팬터그래프를 적용할 예정이었으나 실제로는 더블암 팬터그래프를 유지하는 것으로 변경되었다. 초도편성인 701편성의 경우 4차분의 긴 시운전 기간으로 인해 4차분보다 먼저 영업운행을 하게 되는 상황이 발생했다. 4호차와 5호차에 통로문이 설치되어 있지만 평소에는 문을 개방한 상태로 운행한다. 4차분까지는 5~8호선 특유의 약간 오른쪽으로 치우쳐진 운전석 위치를 유지했지만 5차분 차량부터는 운전실 정 중앙에 운전석이 위치한다. 해당 차량 5차분부터는 외부 경고스티커가 부착되어 있지 않고 없는 채로 출고되었다. 도입 당시 노약좌석 도색은 교통약자 배려석과 동일한 하늘색이었으나 이후 노란색으로 교체되었다. 이 열차들이 운행을 시작하면서 서울 지하철 7호선은 대한민국 모든 노선들 중 최초로 현대로템, 다원시스, 우진산전 3사의 차량이 전부 운행하는 노선이 됐다. LED 행선기의 행선지 표출 방식은 한글→영문→열차번호 순이다. 예를 들어 강남구청행 7566 열차라면 "강남구청→Gangnam-gu Office→7566" 형식이다. 회송 행선지는 영문이 나오지 않는다. 예를 들어 7901 회송열차라면 "회송→7901" 형식이다. 동일 사양인 5호선 4차분(501~525편성)과 8호선 3차분(821~829편성)도 방식이 동일하다. 남자 목소리 엄청 큼

와팸의 맴버이자 로블록스 유튜버. 고음주역 테스트의 참여자 남자

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인천 도시철도 건설본부가 발주했고 만든곳은 다원시스 인천교통공사 소속이지만 같은 소속인 3차분과 같이 서울교통공사에서 관리중 고음주역 테스트의 참여자. 남자 목소리 큼