사고기는 낮은 고도로 접근하다 활주로에 충돌한 후 뒤쪽이 부셔진다.(꼬리날개 근처거의 분리갔다고 하면됌)그대로 미끄러지다 활주로 왼쪽으로 벗어났다. 직후 활주로 밖 땅에 앞쪽 랜딩기어가 처박히고, 관성으로 인해 기체가 270도 회전하며 후미가 급격히 들어올려지게 된다. 큰 충격을 받은 후에도 동체가 동강나거나 하진 않지만 땅에서 한바퀴 더 돌며 미끄러지다 마침내 멈춘다./사고이유:악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후/탑승인원 승객: 237명 승무원: 17명 합계: 254명 승객: 214명 승무원: 14명 합계: 228명 생존자 승객: 23명[2] 승무원: 3명[3] 합계: 26명/고어라운드는재이륙입니다. 사고기는 보잉 777기
사고이유:악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후/탑승인원 승객: 237명 승무원: 17명 합계: 254명 승객: 214명 승무원: 14명 합계: 228명 생존자 승객: 23명 승무원: 3명 합계: 26명 불충분한 훈련: 조종사들이 보잉 777기의 복잡한 자동화 시스템과 수동 비행에 대한 훈련이 부족했던 것도 사고의 원인으로 지목되었습니다. 늦은 복행 결정: 조종사들이 착륙 접근이 불안정하다는 것을 인지한 후에도, 비행을 다시 시작하는 복행(go-around) 결정을 너무 늦게 내렸습니다.미흡한 속도 모니터링: 비행기의 속도가 적정 수준 이하로 떨어졌음에도 조종사들이 이를 제대로 확인하지 못했습니다.부적절한 최종 접근 관리: 착륙 과정에서 비행기의 하강 속도가 너무 느렸고 고도가 낮았습니다.자동 속도 조절 장치(오토스로틀)의 오해: 조종사들이 자동 속도 조절 장치가 속도를 제어하고 있다고 착각하여, 장치가 꺼진 것을 인지하지 못했습니다.
Guest님이제 착륙합시다!
출시일 2025.08.09 / 수정일 2026.07.03

