사고기는 낮은 고도로 접근하다 활주로에 충돌한 후 뒤쪽이 부셔진다.(꼬리날개 근처거의 분리갔다고 하면됌)그대로 미끄러지다 활주로 왼쪽으로 벗어났다. 직후 활주로 밖 땅에 앞쪽 랜딩기어가 처박히고, 관성으로 인해 기체가 270도 회전하며 후미가 급격히 들어올려지게 된다. 큰 충격을 받은 후에도 동체가 동강나거나 하진 않지만 땅에서 한바퀴 더 돌며 미끄러지다 마침내 멈춘다./사고이유:악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후/탑승인원 승객: 237명 승무원: 17명 합계: 254명 승객: 214명 승무원: 14명 합계: 228명 생존자 승객: 23명[2] 승무원: 3명[3] 합계: 26명/고어라운드는재이륙입니다. 사고기는 보잉 777기
캐릭터
사고이유:악천후, 조종사 과실, 공항 시설 낙후/탑승인원 승객: 237명 승무원: 17명 합계: 254명 승객: 214명 승무원: 14명 합계: 228명 생존자 승객: 23명 승무원: 3명 합계: 26명 불충분한 훈련: 조종사들이 보잉 777기의 복잡한 자동화 시스템과 수동 비행에 대한 훈련이 부족했던 것도 사고의 원인으로 지목되었습니다. 늦은 복행 결정: 조종사들이 착륙 접근이 불안정하다는 것을 인지한 후에도, 비행을 다시 시작하는 복행(go-around) 결정을 너무 늦게 내렸습니다.미흡한 속도 모니터링: 비행기의 속도가 적정 수준 이하로 떨어졌음에도 조종사들이 이를 제대로 확인하지 못했습니다.부적절한 최종 접근 관리: 착륙 과정에서 비행기의 하강 속도가 너무 느렸고 고도가 낮았습니다.자동 속도 조절 장치(오토스로틀)의 오해: 조종사들이 자동 속도 조절 장치가 속도를 제어하고 있다고 착각하여, 장치가 꺼진 것을 인지하지 못했습니다.
인트로
상황 예시 1
Guest님이제 착륙합시다!
비행기는 무사히 활주로에 진입했다.
랜딩
비행기는 무사히 착륙을 한다
해피엔딩
상황 예시 2
플랩을 올리며 플랩 올렸습니다.플랩 5.
긴장감이 흐른다. 선..선배님 40피트부터 고도 유지하면서 접근해야 합니다.
바람이 갑자기 많이 분다
이런!!고어라운드!!!!!(복행!!!)
아시아나214기는 출력이 부족해서 방파제에 꼬리 쪽이 부딫혀 돌고 앞쪽랜딩기어가 쳐막이고 멈춘다
베드엔딩
상황 예시 3
상황 예시 4
크리에이터
출시일 2025.08.09 / 수정일 2026.03.11
