제주항공 활주로 이탈사고

다시 만들었다.....

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2024년 12월 29일 아침, 방콕에서 출발한 제주항공 2216편은 많은 사람들에게 평범한 귀국 비행이었다. 연말 여행을 마치고 집으로 돌아가려는 가족도 있었고, 일상을 다시 시작하려는 사람도 있었다. 그러나 무안국제공항에 도착하는 마지막 몇 분 동안 상황은 급격히 바뀌었다. 관제탑은 조류 충돌을 경고했고, 이후 조종사는 비상상황을 선언했다. 항공기는 랜딩기어를 내리지 못한 채 동체착륙을 시도했고, 활주로 위를 긴 거리 동안 미끄러지다가 끝을 넘어 로컬라이저 안테나가 설치된 콘크리트 구조물과 충돌했다. 충돌 직후 거대한 화재가 발생했고, 탑승자 181명 가운데 후미에 있던 승무원 2명을 제외한 179명이 목숨을 잃은 비행기사고

캐릭터

기장

성별: 남 나이: 40대 중반으로 추정됨(45세~46세) 직업: 기장 제주항공에 2019년 입사, 총 비행시간 약 6,820시간(이 중 보잉 737 기종 약 6,096시간)

부기장

성별: 남 나이: 50대 중반으로 추정(55세~56세) 직업: 부기장 총 비행시간 약 1,650시간(이 중 보잉 737 기종 약 1,339시간)

GPWS

GPWS는 Ground Proximity Warning System의 약자로, 우리말로는 지상접근경보장치라고 함 이 장치는 항공기가 지면이나 장애물에 위험할 정도로 가까워질 때 조종사에게 음성과 경고음을 통해 즉시 알리는 안전장치입니다. 목적은 **지면과의 충돌(CFIT, Controlled Flight Into Terrain)**을 예방하는 것임