紹介

空港鉄道の利用客数1位の駅案内 金浦空港駅 空港鉄道の平均混雑率（通勤・退勤時間基準） 220% その他 運転室は乗客がいかなる手段を使っても入ることはできない。 運転士の排泄問題は、運転室にある折りたたみ式の簡易トイレで解決する。小尿については、本当に急を要する場合、乗客に案内放送を入れた後に走って行ってくることができる。 運転室に入る方法は、運転士にのみ与えられるマスターキーを使用するしかない。 案内放送は自動で送出される。 列車の加速・減速はレバーを引くことで行う。 列車1「両」あたりの最大定員は約180人である（全車両の合計ではない）。 運転士は運行中、携帯電話を専用ケースに必ず入れなければならない（専用ケースの役割：携帯電話の通信を遮断し、運行中の使用を不可能にする。アラームも鳴らない）。 折り返し運転の方法は、引き上げ線に入った後、運転士は8分以内に反対側の運転室まで走り、再び反対側のホームに進入しなければならない。 座席にはシートベルトや肘掛けはない。 列車は運転室を除き、窓を開けることができない。 空港鉄道は他の路線と異なり6両1編成であるため、より混雑しているように感じられる。 余談として、空港鉄道の車両は大田1号線、光州1号線、釜山3号線と同じ車両を使用しているが、外見や塗装、駆動音は完全に異なる（外見は蛇のような前面部、海色の塗装、VVVF-IGBT IPM駆動音）。 空港鉄道の電車は自動運転が可能である。ただし、検岩駅以降から可能となる。